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從批量生產到批量規劃 自主品牌迎來全盛時代?

2019/6/21 15:10:45 來源:中國企業新聞網

導言:2018年以來,國內車市進入下行區間,2019年并未明顯起色,唯一的亮色是新能源消費勢頭良好,為汽車廠商帶來新機遇。正所謂,機遇總是垂青有準備的人。就在國內車市新舊動能轉換之機,國內某些廠商經過多年的積累已經開始發力,這就是比亞迪提出的BNA架構理念。BNA架構的誕生,意味著比亞迪代表的國內廠商主動迎合,并開啟了一個全新的汽車消費時代,不僅為自己,更為全行業找到了新“玩法”。

  2018年以來,國內車市進入下行區間,2019年并未明顯起色,唯一的亮色是新能源消費勢頭良好,為汽車廠商帶來新機遇。正所謂,機遇總是垂青有準備的人。就在國內車市新舊動能轉換之機,國內某些廠商經過多年的積累已經開始發力,這就是比亞迪提出的BNA架構理念。BNA架構的誕生,意味著比亞迪代表的國內廠商主動迎合,并開啟了一個全新的汽車消費時代,不僅為自己,更為全行業找到了新“玩法”。

  批量生產 降低成本也尾大難掉

  汽車批量化生產可以追溯到福特流水線生產的T型車時代,也正是生產線批量化生產的方式,降低了汽車的生產成本,大大推動了汽車普及。一百多年后的今天,雖然批量化生產在推動汽車普及中仍發揮重要作用,但也造成了另一現象:生產過剩。如在世界第一大汽車市場中國,政府對產能的高密度調控,以及汽車經銷商的高庫存預警,已成為常態。

 

  (圖片來源于中國汽車流通協會)

  近期,中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54%,環比下降7%,同比上升0.3%,庫存預警指數已經連續17個月超越了50%的警戒線。更有廠商5月銷量大減,聲稱是為了去庫存。

  庫存高居不下的背后,是大工業時代汽車廠商為降低成本實行的規模化生產。在消費日益個性化和多元化的今天,規模化生產,以及相對單一的產品布局,必然導致高庫存,讓汽車生產商逐漸喪失了必要的靈活性,甚至尾大不掉,形成沉重的負擔。

  BNA架構 從批量生產到批量規劃

  為了應對傳統批量化生產的不足,扭轉汽車生產商的不利局面,汽車廠商開始求變。在這方面,比亞迪BNA架構的提出,讓其在紛繁復雜的市場變局中,一舉占據了主動。

  所謂BNA架構,是比亞迪基于汽車消費市場的變化和未來新格局的洞察,創造性地提出的全新造車理念,是比亞迪在造車新時代的頂層設計。BNA架構包含且不僅包含全擎全動力智造平臺、智聯平臺、自動駕駛平臺以及新能源平臺,通過全面優化和打通汽車生產、智造、研發、采購等全價值鏈環節,為消費者提供國際化的、引領智能AI科技的、具有相關自動駕駛功能的、以及領先驅動方式的新能源汽車產品。在BNA架構的指引之下,汽車廠商可以通過產品矩陣的不斷優化推陳出新,滿足互聯網時代和消費變革時代的購車需求。

  

  與以往單純追求批量化生產相比,BNA架構最顯著的特點是,大大解放了汽車廠商的產品布局和規劃能力。在BNA架構下,產品不再是單一的,而是可以實現多種多樣的車身動力以及智能化的組合,從而讓消費者選擇更自由。這一點從比亞迪豐富的產品家族可窺一斑。以唐為例,唐不僅有燃油版,還有混動唐DM,以及全新一代唐EV,豐富的動力選擇讓唐家族的市場競爭優勢大大提升。

  自主品牌迎來全盛時代

  一直以來,自主品牌在對市場以及消費的把握方面,都具有明顯優勢。而面對今天更加復雜的時代變革,自主廠商需要以往生產方式的解放,從而更好應對消費變革。從這個角度看,比亞迪BNA架構生逢其時。從今年春季新品發布會,到上海車展,以及比亞迪e系列產品發布會,比亞迪新品推出速度令人瞠目,各種動力組合的車型家族不一而足,其背后發揮作用的,正是BNA架構。

  就結果來看,BNA架構下汽車產品的種類將會更加豐富,這意味著消費者選擇更豐富,而廠商的成本并不會增加太多,甚至會適當降低。這一點從前不久比亞迪發布的e平臺技術中也得到充分體現。由此,國內汽車廠商完成對傳統批量化生產方式的顛覆,實現從批量生產到批量規劃的轉變,從而在應對市場變局中實現從被動到主動的轉變,獲得逆襲變革時代的“超能力”。

  

  從這個意義上說,隨著比亞迪BNA架構的充分實現,一個汽車產品極大豐富的時代正在到來。在這個時代,消費者不再受限于某一兩款車,而是充分根據自己的喜好和需求,對動力、智能等方面進行個性化選擇,實現最理想的移動終端產品和出行方案。在“智能化”為主要特征的汽車變革下半場,比亞迪等自主廠商也將有望迎來品牌的全盛時代。

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[責任編輯:姚小冰]
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